Náhradní díly

  Shánění náhradního dílu může občas odradit, jindy se po zjištění dostupnosti dojde k názoru, že opravovat poškozený výrobek se nevyplatí. Toto lze pochopit u levnějších produktů, u složitějších a dražších předmětů to je však k naštvání. To se týká nejen telefonů a počítačů, jde i o domácí spotřebiče.

  Velmi zajímavá situace je však u aut. Pokud byste si vlastní vůz stavěli z nakoupených součástek, ukroutíte si hlavu nad výslednou cenou. Jistě chápeme, že skutečným obchodem jsou pro výrobce právě další náklady na provoz, do kterých je třeba zahrnout servis. Právě zde dochází k největšímu zisku producentů součástek, ale i celých automobilů.

   Ty automobilky, které vyrábí nejmasovější vozidla, jsou asi trošku drážděné druhovýrobci, nicméně prestižnější značky si drží své postavení i v prodeji autodílů. Koupíte li na aktuální model od Fordu cokoliv v obchodech s levnějšími součástkami, nepodaří se to samé na pětkové BMW. A nejen na něj. Musíte shánět buď na autovrakovišti, nebo se musíte obrátit přímo na autorizovaného prodejce.

   Nikoho asi nepřekvapí, že při troše snahy koupíte levněji v Německu, než u nás. A je jedno, jde li o BMW, Mercedes, nebo Ferrari. K tomuto zamyšlení mne vedla jiná věc. Nedávno jsem byl nucen zakoupit nové přední světlo na BMW řady 5, rok staré vozidlo. Při jeho ceně jsem zatoužil po návratu k petrolejkám. Nabídka se vyšplhala až nad 50 tisíc korun. Ano, čtete správně. Na cenu ojeté starší Fabie (u sedmičky stojí 80 tisíc a na cestě jsou nová laserová a diodová světla).

   Chápu cenu vývoje, také výrobní náklady, dvě samostatné řídící jednotky (s výkonností počítačů 15 let starých) napovídaly, že nepůjde o legraci. Ale nepoměr nad hodnotou jednoho světlometu proti staršímu fungujícímu automobilu nižší třídy je zjevná. A nejen na přídi BMW je takových vychytávek více.

  Ochrana chodců vyžaduje množství autopyrotechniky, soustava čidel je asi pozlacená a vystřelený airbag zlikviduje plno věcí kolem sebe. A za vše zaplatíte, to i při nepatrné bouračce. Cena se místo na 5O tisíc při stejném rozsahu před lety vyšplhá klidně na šestinásobek nyní. Plno lidí už ani takové auto neopravuje a prodá ho za rozumnou cenu.  A obchod kvete i dodavatelům pochybně levných originálních součástek. Kde je asi berou? A bude hůře.

   Začínám chápat nechuť pojišťoven, respektive ceny některých pojistek. A já ztrácím radost z bixenonů, jejich natáčení, automatického vypínání, Přemýšlím o tom, jak se zachovat při kontaktu s troubou skočivším mi před auto. Pokud nebudu brzdit ve chvíli nárazu, čidla nebudou aktivována, ušetřím za nové speciální zámky kapoty a chodec se pořádně břinkne do hlavy.

   Zní to absurdně, ale vývoj techniky nevede k jejímu zlevnění, ale naopak vše je dražší. Nikoliv však auto jako celek, ale vše, co na něj budete potřebovat později. To přímo volá po návratu ke klasickým veteránům, kde většinou stačil autogen, lepidlo a pár drátů. Pocit z jízdy byl trochu syrový, ale stálo to i tak za to. Dnes sedíme v silničních jachtách, kolem nás vrní elektronika, ale každý ťukanec nám udělá v peněžence pěkný průvan.

   Byly doby, kdy jsem se učil jezdit beze strachu, že sedím v téměř neopravitelném stroji. Nyní mi každé zablikání kontrolek a displejů hlásí návštěvu banky a riziko několikadenního používání jiného vozidla. Ne vše je v jednou modelu kompaktibilní, vin hlásí, co lze a co nikoliv. Chcete dokoupit, plaťte. A to právě to BMW patří ke špičce. Bohužel i v cenách za….luxus.

J3.K