Test: Jeanneau Leader 40 -Přinášíme Vám ukázku z aktuálního vydání časopisu Yachting revue 8/2014

  Když jedeme někam hodně daleko na testy plachetnic, tak se celou cestu modlíme, aby hezky foukalo. Dvakrát se loni totiž stalo, že jsme dva dny seděli v maríně v restauraci a čekali marně na vítr. V případě testů Leaderu 40 však bylo vše opačně. Foukalo hodně, v nárazech až 40 uzlů a dvoudenní vytrvalý a nestáčející se vítr hezky zvedl vlny. Seděli jsme tedy střídavě v restauraci a na lodi a dva dny čekali na to, až foukat přestane. Druhý den odpoledne se vítr utišil, ale otočil se o 180 stupňů a šel proti vlnám, čímž nám příliš nepomohl, ale vyplout se dalo.

  Plavba

  Velmi opatrně jsme tedy opustili bezpečí vlnolamů přístavu v Cannes a vpluli do podmínek, které nebyly nikterak nebezpečné nebo nezvládnutelné, ale do kterých bych s rodinou na romantický výlet nevyplul. Určitě to nebyly podmínky pro objektivní test, abych se nyní mohl rozepsat o tom, jak se loď v kterém režimu chová. Voda lítala často přes příď, naše posádka, jejíž součástí byla i německá fotografka, se tísnila kolem kormidelny a každý se držel, čeho mohl. S čistým svědomím mohu říci, že Leader 40 zvládal relativně divoké podmínky levou zadní a nikdo neměl jakékoliv pochyby nebo nepříjemné pocity. Tedy ty nepříjemné pocity se dostavily asi po hodině plavby a nebyl jsem sám, kdo se již těšil do přístavu na pevnou zem. Myslím, že to byli všichni na palubě. Nikdo to nahlas neřekl, ale výraz na všech tvářích to, i přes usilovnou snahu jakoukoliv slabost skrýt, prozrazoval.

  Napřed jsem nevěděl, co budu psát, když jsme se v podstatě normálně nesvezli, ale v tuto chvíli mám naprosto jasno. Kdyby totiž bylo moře klidné, tak bych napsal, při kolika otáčkách jakou rychlostí loď pluje. Jak které otáčky jsou hlučné nebo jaké generují vibrace a jak se loď chová v náklonu v zatáčce. Určitě bych nebyl schopen napsat, jaké to je, když se při přeplavbě změní počasí a vy se stanete hříčkou přírody. Což však nyní klidně můžu.

 Samozřejmě si můžete život usnadnit tím, že zvolíte takový kurz, který činí vlnění moře nejpřijatelnějším, ale v tom případě třeba plujete úplně někam jinam, než jste chtěli. Všechny kurzy vůči vlnám, které jsme vyzkoušeli, zvládal Leader 40 s nepřehlédnutelným nadhledem. Nebyli jsme schopni se dohodnout na tom, jak bychom chování moře objektivně klasifikovali, většina se přikláněla k šestce, anglický kolega to označil jako jasnou osmičku. Do té pře jsem se nevkládal a odnesl si informaci, že to bylo mezi 6 a 8, což jsem schopen bez výhrad přijmout. Pro můj žaludek pocitově nejhorší asi byly kurzy, kdy jsme dostávali zadoboční vlny a loď se bez výrazného vnímání pohybu vpřed kymácela v prostoru kolem tří os. Když jsme jeli kolmo nebo šikmo proti vlnám, tak to bylo mnou subjektivně vnímáno výrazně přijatelnější. Každopádně loď svým chováním poskytovala maximální pocit bezpečí, takže pokud měl někdo problém, tak to nebylo s vědomím, ale s žaludkem. Takže v mých očích prošel Leader 40 testem bez ztráty květinky a informace o maximální rychlosti je pro mě v kontextu zážitků naprosto podružná.

  Kokpit a paluba

  Tradiční francouzský výrobce přivedl na svět loď, která beze zbytku reflektuje módní trendy a chování cílové skupiny zákazníků, o níž sám výrobce ještě nedávno hovořil v minulém čase. Leader je v portfoliu modelů značky Jeanneau jasnou výjimkou, když ostatní modelové řady Cap Camarat, Merry Fisher, NC a Velasco sledují nový trend designu, který podle výrobce reflektuje změny v myšlení zákazníků a měnící se trh, jehož hlavní prioritou přestává být okázalost a bezpečí, komfort a praktické využití lodě vítězí nad její rychlostí. V tomto kontextu je Leader 40 lodí, která se snaží pro značku zachránit ty zákazníky, jejichž myšlení neprošlo avizovanou změnou. Přestože se tedy Leader 40 snaží zaujmout dynamickým designem a skutečnou rychlostí, nabídne spoustu z toho, co přinášejí jeho značkoví sourozenci. Tedy bezpečí, dostatek prostoru a řadu praktických detailů. V nabídce jsou dvě verze, Open a Sporttop, což rovnou prozrazuje jejich provedení. Open má klasické tvary otevřeného cruiseru s radarovým obloukem a nabízí textilní kabrio, které kokpit naprosto uzavře. Sporttop má pevnou střechu, překrývající větší část kokpitu a přední část pevné střechy potom lze elektricky odsunout a pustit tak ke kormidelně více slunce. Když už zmiňuji odsunování, pak určitě stojí za zmínku elektricky nastavitelné rozměrné badeplato, které lze nastavovat nejen výškově, ale také v podélné ose. Takže si umím dobře představit, jaký komfort koupání tento technický prvek přinese, když máte plošinu na úrovni hladiny.

  V zadní části kokpitu je prostorné sezení ve tvaru U se stolem. Zadní lavice má potom sklopné opěradlo, které ji promění ve velkoryse pojaté podélně orientované opalovací lůžko. Kormidelna je řešena velmi moderně a stejně jako celá loď, snaží se každým detailem budit dojem dynamiky. Pohodlné sedadlo kormidelníka skýtá za plavby nejen dostatek prostoru, ale také dobrou dosažitelnost všech ovládacích prvků a přehledné odečítání z přístrojů. Dvojici motorů ovládají dvě řadicí plynové páky, za nimiž nalezlo svoje místo dokormidlovací zařízení, jehož existenci uvítá každý zejména ve stísněných prostorách některých marín. Přístrojové desce pak dominoval, jak to je dnes již obvyklé, navigační displej, po jeho obou stranách jsou umístěné všechny vypínače a v horní části přístrojové desky se potom nacházejí přístroje informující o chodu motorů. Celý kokpit působí velmi vzdušně a přestože kapacita přepravovaných osob je výrazně vyšší, budou se dva páry anebo rodina s dětmi cítit na palubě, co se týká prostoru, velmi komfortně. Na přídi je pak rozměrné opalovací lůžko, které představy o idyle v zátoce s tyrkysovou vodou doplňuje.

  Interiér

  Vpravo pod schody nalezla své místo kuchyně, která rozhodně nemá charakter jakéhosi lodního provizoria a nabídne možnost připravit jakékoliv pokrmy, na něž si vzpomenete. Velká lednice, vařič, dřez, rozměrná pracovní plocha a množství skříněk a šuplat nenechají žádné kulinářské přání nenaplněné. Na kuchyni navazuje na pravoboku dostatečně rozměrné sociální zařízení, které nese velmi moderní architektonické prvky, jakými jsou hladké dřevo, sklo, leštěný kov a keramika. Na levoboku je potom jídelní sestava ve tvaru U, jejíž stůl lze snížit a vznikne tak další lůžko. Přední kajuta majitele se samozřejmě snaží být nejreprezentativnějším prostorem na lodi a kromě rozměrného lůžka nabídne i dostatek prostoru pro pohyb a nutné úložné prostory. Zrcadlo a lampičky v hlavě postele pak pocit prostoru umocňují. Na celou šířku lodě se uprostřed rozkládá kajuta hostů s dvěma samostatnými postelemi a zakrytým umývadlem s tekoucí vodou pro nezbytnou hygienu.

  Technika

  Zadní část trupu pod kokpitem je určena motorovému prostoru, který v případě testované lodě skrýval dvojici motorů Volvo Penta D6-370 s Aquamatic Z-drive, což bylo více než dostatek výkonu pro snadné ovládání lodě. Alternativně je k dispozici dvojice motorů Volvo Penta D4-300, s níž si Leader 40 také rozhodně nemůže stěžovat na nedostatek výkonu. Motorový prostor je vedle velmi čistého zpracování techniky natolik velkoryse pojatý, že nabídne dostatek místa pro uložení veškerého materiálu, nutného k životu na vodě. Pokud by měl majitel zájem umístit na loď generátor a nebo odsolovací zařízení, pak by také nebyl důvod, aby jeho přání nebylo vyhověno.

   Závěrem

  Dnešní produkce lodí je pod tlakem relativně shodných požadavků trhu, a tak vznikají lodě, které jsou si vnitřním uspořádáním velmi podobné, vznikají z per renomovaných designérů v loděnicích s bohatými zkušenostmi. Málokdy tedy narazíme na něco, co by bylo vyloženě špatné. Může to být třeba jiné, ale nemusí to být špatné. Stejně tak Leaderu 40 lze jen těžko něco vytknout, je to hezká, bezpečná, rychlá a pohodlná loď. Bude tedy jen záležet na emocích budoucích zákazníků, aby Leader 40 dokázal beze zbytku naplnit jejich přání a představy.

  Technické údaje

Celková délka 12,33 m

Délka trupu     10,98 m

Šířka   3,80 m

Suchá hmotnost           7531 kg

Ponor  1,10 m

Nádrž na palivo          2x 362 l

Nádrž na vodu 250 l

Počet kajut      2

Motor  2x Volvo Penta D4-300/2x Volvo Penta D6-370/2x MerCruiser 380ZD

Cena bez DPH            222 300 Euro

www.fasyachting.cz 

Text: Petr Láska

Foto: Ivo Goldbach