BMW Z3M

Tento BMW Z3M Roadster sportovní kabriolet z produkce mnichovské automobilky jistě dobře znáte, není třeba jej představovat. V nejslabší verzi je vozítkem pro slečny a dámy, pohonná jednotka nedosahuje obsahem ani dvou litrů, a vozidlo je poměrně úzké, nicméně již v tomto provedení naznačuje určitou zábavnost. V silnějších verzích ovšem dostáváte do ruky pravé sportovní náčiní a v té nejagresivnější s motorem od divize M se stáváte pravděpodobnou obětí, na kterou budou Vaši pozůstalí pouze vzpomínat. To proto, že za fantastickým motorem, pokračuje už jen nevelký kus karoserie, řidič sedí nad zadní zastaralou nápravou z modelu E30 a 321 koňských sil Vás má tendenci zabít. Velké množství těchto verzí skončilo bokem v pevné překážce lemující krajnici a přiznejme si, je li strom opřený o středový tunel, na nohy už místo prostě nezbývá. Proto pověsti zabijáka toto auto umí dostát s naprostým přehledem. Je pravdou, že poslední modely měly již elektronického pomocníka, který vozidlo udržel na silnici i v situaci, kdy by poněkud starší model opustil pás asfaltu a nasměroval se k nejbližším dřevinám a skalám.. Přesto se našli i tací, kterým adrenalin továrnou dodávaný nestačil a pustili se do úprav. Představujeme Vám tedy model, jehož srdcem je karbonovou kapotou krytý motor z bájného M3 E 46 CSL, výkon jdoucí na zadní kola přes šestistupňovou převodovku, zkrácenou kardanovou hřídel a upravený diferenciál. Kabriolet dokážou velmi precizně zastavit obrovské přední kotouče svírané šestipístkovými brzdiči Brembo a zadní vrtané od firmy Zimmermann. K silnici tlačí vozidlo dvojnásobně tuhé stabilizátory, těm zdatně sekunduje závodní podvozek KW stage 4. Samozřejmostí jsou vzpěry mezi tlumiči vpředu i vzadu, karbonové sání s KN filtrem, kvalitní xenononové osvětlení a pokud neprší, jsou vhodným doplňkem semislicky od Michelinu, možná varianta jsou i Kumha a TOYA obuté na 18ti až 19ti palcové ráfky. V této specifikaci dokáže BMW Z3M dosáhnou maximální rychlosti až 300 km / hod, svými vlastnostmi při brzdění překoná většinu supersportů s keramickými kotouči. A navíc jedete v krásném kabrioletu připomínajícím ještě doby, ve kterých šlo při svezení ještě o radost a vnímání automobilismu jako zábavy. Jen spotřeba kolem 15ti litrů na sto skutečně rychlých kilometrů trošku brzdí euforii, ale o tom není třeba moc mluvit. On totiž ten vítr kolem Vás a zvuk linoucí se z Remusů vzadu pod autem je něčím, co se stane návykovým. J3.K