Právě se nacházíte:

Ferrari 456 MGT

1. 02 2014

  Momentálním hitem neslavnější italské automobilky je La Ferrari, jeden ze tří do nebe vynášených hypersportů. Moderní technologie založená na hybridním pohonu nastavila nové dimenze výkonů.

  Otázkou zůstává spolehlivost a především dlouhověkost, obávám se, že sběratelé jednou budou přemýšlet, kde sehnat nové akumulátory. Také neúnosná cena a omezená série dělá z La Ferrari, Mc Larenu P1 a Porsche 918 muzejní kousky ihned po jejich dodání.

   Ferrari ale nejsou pouze ultimativní hypersporty a supersporty. V produkci se pravidelně vyskytovaly i čtyřsedadlové sportovní vozy, momentálně jim vládne model FF s revolučně řešeným pohonem všech čtyř kol. Pojďme se ale podívat do historie poměrně nedávné.

   Na posledním přelomu tisíciletí kraloval ve své třídě zatím nepříliš doceněný model 456 MGT. To M v názvu znamená, že jde o modifikovanou verzi. Nebudeme se zabývat nudnými přesnými údaji o schopnostech tohoto vozidla, přesto byste měli vědět, že v základním provedení měl dvanáctiválec objem kolem 5.5 litru a výkon 440k, šestistupňovou ručně řazenou převodovku (alternativní automatická nebyla žádnou výhrou), nádherný zvuk a vynikající jízdní vlastnosti. Výměnou výfukového systému a úpravou sání mohl výkon povyskočit o dalších 40k, což z velkého GT dělalo zbraň i na Porsche 996 Turbo. Především maximální rychlost měřena GPS modulem vyskočila na 345 km/hod a zrychlení z 0 na 100 km/hod se odehrávalo za 5s. Rozhodně nešlo o sporťák vhodný k závodění na okruhu, ale ani na Nordschleife se při volných jízdách neztratilo a umělo dlouhými drifty ve velmi velké rychlosti potěšit plné ochozy diváků.

   Doménou tohoto Ferrari byly dlouhé trasy. Pohodlí v kožených sedačkách, elegance, vysoké rychlostní průměry a pozornost, to vše patřilo k tomuto nádhernému exempláři. Nevýhodou byla spotřeba, především ta ve městě byla na nynější poměry vysoká, přeci jenom 30 litrů na 100 km je dost i pro movitého majitele, mimo město už to bylo o poznání méně a 15 l je únosných. Podvozek měly některé modely nastavitelný a tím auto získalo na pohodlí a v případu potřeby agresivní jízdy se svými schopnostmi přiblížilo svému bratrskému dvoumístnému F 550 na dostřel. Dalším plusem byl design. Výklopná světla, obrovská kapota, krásný nepřeplácaný interiér a čtyři trubky v zádi, z nichž se line neskutečný zvuk připomínající, že kdesi vpředu trůní mohutný a pružný dvanáctiválec. Rozložení hmotnosti bylo vynikající a řidič měl vždy dostatek informací, co má auto právě v plánu. S vypnutou elektronikou byly serpentýny přímo dokonalostí a možnost vodit auto v ceně přes 6 milionů korun bokem byla elektrizující. Snad jen brzdy nebyly plně odpovídající a mnoho majitelů to řešilo jejich výměnou.

   Reportér Jeremy Clarkson z anglického pořadu Top Gear o Ferrari 456 MGT prohlásil, že je to jedno z nejlepších aut, ve kterém kdy seděl. Ten, kdo měl tu možnost také, musí souhlasit. Nebylo nic těžkého tlačit před sebou F 360 Modenu, nepustit před sebe Maranello a zapomenout na Audi R8, které se snažilo stačit. Jednou bude jistě ceněno více. Není jich moc, ale je mi často líto, že po mnoha krásných zážitcích opustilo mou garáž. Teď tam chybí.

J3.K

 

Speciály

Tipy