Green Deal na chvíli zapomenut

  Tradice BMW s označením M trvá už mnoho let a MPower dodává skutečně už tak sportovním bavorákům ještě větší šmrnc. Nejproslulejšími jsou samozřejmě ikonické M3, k nimž časem přibyla emka i jiných modelů. Cenným modelem, navíc vzácným, je M1, tedy čirý supersport, který měli svůj vlastní evropský šampionát. Dalším v řadě byla M5, tedy hypersonický sedan určený především na německé dálnice. Bonbónkem bylo  Z3M v provedení kupé i kabriolet, kdy jste seděli na zadní nápravě a užívali dostatek extravagance. V současnosti tu máme již druhou generaci skutečně hravé M2 nahrazující předešlé 1M a taktéž povedenou první M2. Následují čtyřdveřový model M3 v provedení sedan, extrémně krásné combi a stejně výkonné kupé M4 s 475-525 koňmi pod kapotou, u modelu CSL dokonce s 550, ovšem najdou se kousky i s 800 koňmi, v extrému i s mnohem větším stádem. To už musí projít rukami úpravců.

  K čistokrevným emkům patři nyní ještě M5, ale v poslední době se v podstatě u každé modelové řady najde vrcholný model s tímto označením. Všechny spojuje vysokovýkonný agregát, odvážný vzhled. Platí to i pro SUV, u nichž nečekejte okruhové ambice, spíše brutální sílu a technickou vyspělost. Správné M má být široké, rozpláclé a uřvané. Rychlé, agresivní a ovladatelné. Kdysi byly také lehké, to už dnes moc neplatí a na asfaltu je drží množství vypínatelných sofistikovaných elektronických pomocníků. Vyřadit je z provozu je nebezpečné a doporučujeme to dělat pouze na okruhu, a to s velkou soustředěností na další jízdu. Dokonce ani žádný zapnutý drift mode Vás na silnici neudrží ve směru, který slibuje, když to vy osobně přeženete. Současná skutečná emka patří do rukou pouze zkušeným řidičům, bohužel se k nim často dostávají mladí kluci a končí to poté občas tragicky. Vše má svůj vývoj a mělo by to platit i o postupném získávání řidičské moudrosti.

  Sobota je určena značce Porsche. Agentura Legendy u Vás má listinu jezdců z řad veřejnosti obsazenou, pokud byste tedy dorazili, můžete se maximálně objednat na jiné termíny. Je jich mnoho a nevšedního zážitku nebudete litovat. Více na www.legendyuvas.cz. Historii značky, kterou založil český rodák Ferdinand Porsche si jistě najdete sami. Sportovní a závodní minulost i současnost je spojována s mnoha modely, ovšem zásadním jsou různé variace bájné devětsetjedenáctky. Platí to i nyní, byť naprosto trapná elektrifikace značky přivedla na svět tisícikoňový Taycan. Jenže s ním v plném tempu neujedete ani 2 celá kola na proslulé Nordschleife. Elektrické Porsche bez zvuku a motoru dokonale fungujícím na naprosto nesprávném místě, je už jen smutnou variací na nenáviděný a vše devastující Green Deal.

  BMW od divize M a jakékoliv Porsche 911 jsou doma v Green Hell, jak se také trati na Nürburgringu říká. Zelené peklo je rozhodně lepším přístupem k motorismu než právě Green Deal, kterým se snaží bruselští politruci otrávit nejen motoristické nadšence. Pokud vynecháme progresivní uživatele elektromobilů, kteří spořádaně jezdí k zásuvkám a eurokomisní mantru si vzali za svou, je s podivem, že zbývající množství petrolheadů se nevzbouří a nepostaví se včetně výrobců zvůli bruselské ekomafie plodící nesmyslné normy mající za úkol zlikvidovat mobilitu obyvatelstva Evropy a její automobilový průmysl. Popírání reality o CO2, o emisích soukromých letadel, jachet, obřích výletních a nákladních lodí a lhaní o ekologickém přínosu neekologických elektromobilů má být důvodem k odstranění takových skvostů, jakými jsou krásné sportovní vozy. A my jen skřípáme zuby a nic neděláme.

  Jsme účastníky obou akcí. Tentokrát jsme vzali sebou pouze BMW M4 (610k) a Porsche 997 Turbo (700K). Je příjemné být součástí komunity, které Green Deal nic dobrého nedává. Tady už nejde ani o adrenalin, pouze o čistou radost z toho, že ještě existují lidé, kteří mají vztah k silným motorům a dobré přilnavosti sportovních pneumatik. A dokážou uvolnit dostatek CO2 potřebného pro růst rostlin. Vítejte v našem světě.

Jindřich Kulhavý