Porsche 911 Carrera, model 964

 Podívejme se však na výše uvedený model z pohledu řidiče a majitele. Zrodil se v době, kdy automobilka procházela ekonomickou krizí a o jejím bytí a nebytí rozhodovala úspěšnost nového modelu. Design byl evolucí předchůdců a šlo o poslední typ s velkými tubusy zakončených ještě postavenými světly.

   Čtyřmístný interiér dodržoval tradici předchůdců a byl poměrně strohý, nicméně nechybělo rádio a  klimatizace, také elektricky ovládaná zrcátka i okénka byla standartní výbavou. Střešní okno bylo  plně funkční, tedy pokud bylo. Kabinou voněla kůže, to ovšem jen do té doby, dokud se neprojevila  častá závada, při níž se dostal olej kamsi do labyrintu topení. To bylo vzhledem k chlazení motoru  vzduchem ohříváno výfukovým systémem a pálící se kapičky maziva se v podobě smradu  dostaly do koptitu. Odstranění zápachu nebylo složité, stačilo opatrně nalévat olej při jeho výměně,  nepřelít a tím se vyhnout kouři v místech, kam dorazit vůbec neměl.

   Motor samotný o obsahu cca 3,6 litru nebyl z dnešního pohledu žádný silák, 250 koní má nyní kdejaký diesel, s devětsetjedenáckou však uměl zahýbat velmi dobře a auto dokázalo jet něco málo pře 260 km/h. Vysoké nájezdy nebyly výjimečné, pokud autu byla věnována péče, bylo relativně bezproblémové. Pětistupňová převodovka, lépe ručně řazená, byla dostačující a vozidlo celkově poskytovalo velmi příjemné pocity a nebylo trápením s ním absolvovat dlouhé trasy.Zavazadlový prostor pojmul pár zavazadel, ovšem jet ve čtyřech dospělých dále, než z Vinohrad na Václavák, by byl očistec.

  Zajímavostí byla možnost přestavět přední část na pozdější model 993. Evoluci si Porsche vzalo po svém a blatníky i nárazníky měli naprosto shodné uchycení a udělat facelift v garáži nebyl problém. Také bylo možné dokoupit rozšiřovací lemy a s pomocí zručného klempíře a výběrem správných kol dosáhnout vzhledu dražšího Turba.

    Jízdní vlastnosti by nám dnes připadaly úsměvné, ale ve své době byly příslibem nevšedních  zážitků. Proslulé kyvadlo, kterým byla koncepce motoru za zadní nápravou známá, trochu strašilo  na mokru a na sníh vyjet znamenalo připravit závěť. Přesto byla 964ka vynikajícím sportovním  náčiním a učila majitele vnímat blížící se hraniční situace a zvládat je s klidem. Je až s podivem,  kam se dokázalo Porsche dostat se stejnou koncepcí za pár let.

   Ovladatelnost a schopnosti nynějších devětsetjedenáctek je famózní, ale pokud byste posadili  nynější skorozávodníky zpět do modelu 964, viděli byste třes kolenou a strach v jejich očích.  Přesto jsem v tomto autě procestoval Evropu nevídaným tempem, a pokud vynechám zahoření kompresoru od klimatizace a následující se pečení na letní dovolené v rozpáleném Španělsku, šlo o velmi spolehlivý sporťák, který svou vlastnost vystrašit předvedl jen jednou na okruhu v Brně. Takže na správném místě. Mohu na něj vzpomínat jen s láskou a úsměvem. A také to dělám.

J3.K