Porsche 911 - více, jak půl století s legendou

911 byla prvně představena na autosalonu ve Frankfurtu jako model 901.  V roce 1964 muselo ale dojít  k přejmenování, protože nastal spor o ochrannou známku. Nulu uprostřed totiž vlastnil již Peugeot. Jeho parametry byly na tehdejší dobu úžasné. Vzduchem chlazený šestiválec typu boxer měl výkon 130 koní a dokázal uhánět rychlostí až 210km/hod. Což je i dnes dost zajímavý údaj.

V roce 1966 Porsche představilo model 912. Ten byl čtyřválcový a vyroben za účelem dostupnosti i pro méně majetné zájemce. Aby ale automobilka nestagnovala, vyrobila v roce 1972 ještě nadupanější model než 911 – verzi 911 Carrera RS. Tento vůz vážil jen 1000kg!! a disponoval neskutečným výkonem 210 koňských sil. Charakteristický se pro něj stal tzv. „kachní ocas“, neboli přítlačný spoiler, který tak byl prvně umístěn na běžný sériový vůz.

V roce 1973 byla vyrobena i série G, pro kterou se staly charakteristické výrazněji vypouklé blatníky, tříbodové pásy nebo uzavřené integrovaná sedadla s vyššími opěrkami hlavy.

Model, který zaslouží zvláštní zmínku, je jistě první vyráběná přeplňovaná devětsetjedenáctka. Označení bylo 911 Turbo a pod kapotou se těsnal třílitr s výkonem 260 koní. V roce 1977 ho nahradila ještě výraznější brutalita. Verze 911 Turbo byla osazena motorem o objemu 3,3 litru a výkonem 300 hříbat. Větší výkon byste v tu dobu marně hledali.

Rok 1988 přinesl další model, 911 Carrera 4. Motor byl, jak jinak, než vzduchem chlazený boxer 3,6 litru s výkonem 250 koní. Od předešlého modelu byl vybaven hlavně polyuretanovými aerodynamickými nárazníky a novinkou – elektricky ovládaným zadním spoilerem. Jízdní komfort byl zvýšen např. pomocí vinutých pružin, které nahradily již zastaralé torzní tyče, systémem ABS, posilovačem řízení, airbagy nebo automatickou převodovkou Tiptronic. Navíc byl tento model nabízen ve verzi 4 x 4. Údajně šlo o nejkrásnější model. Naposled na něm byla vidět postavená světla s vysokými tubusy. Ta se od nastupujících generací začala splošťovat.

V roce 1993 byl vyroben poslední model chlazený vzduchem – označení 993. Měl nový hliníkový podvozek a přední část byla poněkud níž, než u předešlého modelu. A modely Turbo také dostaly přeplňování dvojité a odlehčená odvrtávaná kola. Když bylo jasné, že už se nikdy nevrátí doba, kdy v porsche voda nebyla, patrioti se zhrozili a někteří skalní se odklonili. Pravdou je, že model 993 je vysoko ceněný sběrateli.

Rok 1997  a typ 996 - nejvýraznější exteriérová změna nastala v tom, že výrobce přestal používat klasická kulatá světla. Motor začal být navíc chlazen vodou a díky tomu nastal odliv věrných fanoušků. Že šlo o nejméně oblíbený typ svědčil i cena, byla daleko nižší než u předešlých modelů. A díky světlům i o nejošklivější. Ani sběratelé zájmem zrovna nehýří.

Model 997 byl představen v roce 2004. Motor typu boxer o objemu 3,6 litru zůstal, ale oproti modelu Carrera, který nabízel výkon 325 koní, měla Carrera S k dispozici plných 355 koní. Výrobce se vrátil ke kulatým světlům.

V roce 2006 vyjela 911 Turbo, která jako první sériově vyráběný automobil na světě měla zážehový motor s turbodmychadly vybavenými variabilní geometrií lopatek. Úpravci dodávají mnoho kitů ke zvýšení výkonu a věřte, že 800 koní je možných.

Prozatím poslední model Porsche vyjel z výrobní linky v roce 2011. Je vybaven opět novou generací podvozku, má větší rozvor kol i větší pneumatiky, natáčí se i zadní náprava. Samozřejmě nechybí všechny dnešní standardy – systém start/stop, několik airbagů, elektrický posilovač řízení s odezvou apod. Rozhodně se jedná o čistokrevný sportovní vůz, který bezchybně poslouchá a v rukou zkušeného řidiče jde o radost z jízdy. Jenže proti klasice ze 70.´a 80´. let postrádá již tu zmiňovanou ryzí syrovost a dramatickou brutalitu. Navíc v roce 2015 ekologie donutila Porsche zabudovat turba i do základních modelů. Jenže tím došlo k tomu, že Carrera S má stejných 420 koní, jako měl model 996 turbo před 15ti roky.

Porsche 911 je ikonou, která si ponechává původní základní tvary i koncepci s motorem za zadní nápravou. Postupně se rozplácla a ztloustla, nicméně stále se drží na špici ve třídě sportovních automobilů. Je jedním z nejpoužitelnějších sporťáků s velkou tradicí. Navíc s vynikajícími úspěchy ze závodních okruhů. Což svědčí o tom, že se podařilo vyřešit zvláštní vlastnosti kyvadla v podobě uložení motoru až vzadu. Nutno konstatovat, že množství edicí a různých prémiových modelů je vysoké. Především modely s koncovkou S, GTS jsou něčím navíc a pomyslnými králem a královnou je Turbo S a GT3 RS. Poslední getétrojka ereso je krásným exemplářem, po kterém se zaprášilo. A zrovna tak si drží cenu většina modelů s turbem posledních dvou generací a předešlé GT3. Nám nezbývá, než doufat, že Porsche zůstane devětsetjedenáctce věrné i nadále. Je to prostě žhavé zboží.

J3.K

 Foto: NetCarShow a Motor Trend