Ultima 700 GTR - neuvěřitelná záležitost

  Jistě už dobře tipujete, že jde o něco, co se může pohybovat po zemi, ovšem si představujete něco extrémního. Nemýlíte se, jde o supersportovní automobil z anglické produkce. Překvapením je jistě možnost spatřit ho na běžné silnici, i když už jen umístění spz na přední části vozidla je oříškem. Pokud potkáte něco, co Vám bude připomínat speciál z proslulých 24 hodin Le Mans, máte to štěstí a můžete vyprávět o setkání s vzácnou Ultimou GTR.

  Základem této střely s plochou dráhou letu je klasický trubkový rám splňující podmínky pro účast ve většině okruhových závodních sériích. Umožňuje udržet nízkou hmotnost vozidla, zároveň je velmi tuhým a dává autu vynikající jízdní vlastnosti. Závodní DNA obsahuje i samotný podvozek, jehož samozřejmou součástí  jsou kvalitní nastavitelné tlumiče, dále možnost vyměnit gumové silenbloky za hardcorové unibally. Tím výrobce dosáhnul většího rozsahu nastavení a zároveň tak lze potlačit vláčné chování v zatáčkách, pokud na okruhu potřebujete zrychlit.

  Závodní brzdy od AP Racing dělají z Ultimy geniální auto a mnohonásobného rekordmana v disciplínách, ve kterých se měří zrychlení s následovným zastavením. Jejich vlastností je, že i bez posilovače jsou citlivé, jen postup při jejich využití se liší a je shodný se způsobem používání při závodech. Nejdříve se naplno sešlápne pedál a poté postupně uvolňuje. Výsledkem byste byli překvapeni, na mokru se ale nedoporučuje. Je třeba si uvědomit, že Ultima GTR není vybavena žádnými elektronickými pomocníky, takže o ABS, kontrole trakce a jiných vymoženostech si můžete nechat jen zdát. Neskutečně široké zadní pneumatiky mají problém s přenosem síly, přesto je auto velmi dobře ovladatelné a se zvyšující rychlostí si uvědomujete obrovský přítlak, který způsobuje celá stavba vozidla a záď zdobící mohutné karbonové křídlo. Bez dalších úprav v rukách dobrého řidiče bez problémů sekunduje závodním vozům pořízeným za astronomické ceny.

  Srdcem každého vozidla je motor. Ultima Cars Ltd. umožňuje zakoupit svůj produkt jako stavebnici v různých fázích. Tím se nabízí použití širší škály motorů. Většinou jde o pohonné jednotky amerického výrobce Chevrolet. Hitem se stal kvalitní sedmilitrový motor z Corvetty označený LS7. Ten má v základu 505 k, úpravami lze dosáhnout až 700 k, to vše při zachování původní délky záruky. Někteří úpravci dodávají turby dopované motory o objemu 6,2 litrů, jejichž výkon dosahuje přes 1000 k, takto upravené automobily jsou však na hranici ovladatelnosti, či spíše již za ní.

  Převodová skříň je německé produkce, jejím dárcem je Porsche GT2 RS a je kompletně přestavěna a doplněna závodními komponenty. To proto, aby vydržela veliký kroutící moment. Také zpřevodování je změněno. Pět kratších převodů je doplněno šestým dlouhým využívaným především na dálnicích. Většinou je šest stupňů řazeno klasicky, existují ale i výjimky se sekvenčním způsobem řazení. Částečný samosvorný diferenciál je nutností. Interiér odpovídá extrémním výkonům, šestibodové bezpečnostní pásy jsou standartem, pohodlí nečekejte, i když ve výbavě nechybí topení, klimatizace a rádio. Nejde otevřít okénka, větrání zajišťují důmyslně umístěné otočné štěrbiny. Mnohé údaje předává soustava klasických budíků. Motor je za vašimi zády pěkně slyšet a v rychlostech nad 250 km/hod je rušící, ale snesitelný aerodynamický hluk. Kabina je částečně ochuzena o všudypřítomnou zvukovou izolaci, konstruktérům šlo o zachování nízké váhy a těžiště na úrovni formulových vozů.

  Jízdní výkony jsou neskutečné. Jsou tak fantastické, že první prototypy se staly zároveň částečně předlohou ikonickému Mc Larenu F1. Ultima je velmi spartakánské auto s ne úplně dokonalou kvalitou zpracování. Již samotné nastupování hraničí s gymnastikou, zavazadla se musí zmenšit na úplné minimum. Spotřeba se pohybuje od 12ti litrů na 100 km, záleží na způsobu jízdy a nepřesáhne 25 litrů. Pokud se stavba vozidla podaří, případně po nákupu kompletního produktu věnuje nový majitel pozornost některým maličkostem, dostane se mu do rukou něco, co výkony zesměšní většinu výrobků renomovaných značek. Dokonce se velmi přibližuje i nynějším králům, kterými jsou hypersporty La Ferrari, Porsche 918 a Mc Laren P1. Jejich výhodou jsou supermoderní technologie, lepší výbava a vyšší výkon, na straně Ultimy je o 300 až 400 kg nižší hmotnost. A také cena. Ta se liší výrazně. U představeného modelu se pohybuje kolem 3,1 milionu CZK, starší vozy s karburátorovými motory jsou občas k sehnání za polovinu. K prodeji jich je poměrně málo, roční produkce je v průměru kolem 30ti vozidel a velká část jde do USA. Tam se nachází i plno úpravců, jen u některých jsou problémy se spolehlivostí jimi dodaných extrémních nastavení.

  Zcela zodpovědně je třeba přistupovat k řízení. Kvalitní pneumatiky poskytuje Kumho a nepatrně horší dodává společnost TOYO, v obou případech se jedná o tzv. semislicky schválené pro provoz na běžných komunikacích. Na mokru však nejsou zrovna přátelské, pak je třeba sáhnout po Pirelli Zero a i tak být velmi opatrný. Vlastnictvím Ultimy se dostane majitel do vybrané společnosti kamikadze. Nepřítelem se mu stanou ucpaná města, nekvalitní a děravé silnice, retardéry a policejní radary. Pokud však objeví před dopravní policii ukryté klikaté silničky, rovné dálnice s malým provozem, neodolá zvuku osmiválce a může vyrazit. Není problém ujet za den i přes 1500 km, tedy pokud máte možnost cestovat po kvalitních německých dálnicích. Na tu naší D1 v roce 2014 zapomeňte. Lze dosáhnout vysokých rychlostních průměrů. Brutální síla, agresivní chování, neskutečné brzdy v závodním režimu a ovladatelnost jsou pro vynikajícího řidiče tím pravým. A jiný ať o tomto stroji ani nepřemýšlí. Jde totiž o extrémní náčiní.

  Ultima GTR se vyrábí i v otevřené verzi, ale ani tady nečekejte pohodlné kabrio. V podstatě jde o návrat ke kořenům, kdy radostný pocit z jízdy přinášelo dokonalé spojení stroje a řidiče. V té době byla vše omezující legislativa ještě v plenkách a více, než obsah uhlíku jdoucí z výfuků, zajímala automobilové nadšence radost z jízdy a pohybu. Ty časy jsou nenávratně pryč, ale právě toto auto je aspoň na pár okamžiků dokáže vrátit zpět. 

J3.K